新華社天津1月21日電(記者  曾健)高速鐵路上的動車組擔負著繁重的春運任務。這些時速動輒300多公里的龐然大物難道就不用“休息”嗎?春運期間,新華社記者走進國內最為重要的動車檢修場房“天津動車運用所”一探究竟。
  入夜,華燈璀璨,萬家燈火,忙碌了一天的人們迎來了夜晚的寧靜。此刻,在天津市西青區一處占地近10萬平方米的廠房裡卻機械轟鳴,長達400米的動車組不斷駛入這裡,數百位機械工程師緊張忙碌著,這裡被稱為“高鐵動車4S店”。
  天津動車客車段副段長張寒星介紹,我國的動車一般採取日間運營、夜間檢修的運營模式,在高速運行途中,如果動車組出現一丁點故障,後果就非常嚴重,因此每列動車累計運行4000公里或運行48小時後就需要檢修一次。
  記者在現場看到,這裡彙集了18個工種的近500名技術精英,承擔著日均20至24組動車組的檢修任務。記者跟隨一級檢修組組長田君,全程觀摩了動車的日常檢修維護過程。
  隨著G52次列車停穩在作業平臺,田君的四人小組接到了總調度室發來的檢測任務,首先開始通電作業。其中兩名工程師走進車廂,一邊配合其他小組進行列車數據下載分析,一邊進行客室設備檢查。車廂內的座椅、空調、照明、熱水、洗手間所有設施都在排查範圍之內。與此同時,另外兩名機械師則進行列車裙板、註水口等常規檢查。
  通電檢查完畢,經調度室允許後方可斷電。接著,田君小組又開始了第二個步驟,也是最關鍵的斷電作業。在這個過程中,工程師要登上高鐵的車頂,排查動車組的核心動力裝置——“受電弓”。工程師表示,空氣中的金屬離子會對受電弓的絕緣子產生影響,如果出現一丁點大意,動車組很有可能出現斷電事故,癱瘓在鐵路線上。檢查完車頂,機械師還要走下地溝平臺,對列車輪對、地板進行排查。
  田君告訴記者,春運期間,出行的旅客比較多,攜帶的行李也比較多,對車上設備使用率比較高,因而損壞的可能性也就比平時更多一些,因此春運期間服務設施的檢查要投入更多精力。
  田君小組的一級檢修任務整整持續了4個小時,然而這還僅僅是高鐵全部問題排查的第一步。此後會有別的工作組接手列車,進行數據分析、探傷作業、質量複查等工作。
  張寒星介紹,“天津動車運用所”內從員工測酒、身份識別、技術員盯控等,每一項環節都有著嚴格的標準,調度中心負責全程監控調度。這些工程師每天工作時間從晚上七點半到第二天早上七點半,有許多工程師每年的除夕都是在這裡度過的。
  田君為動車“把脈號診”已有4個年頭。他說,只要能保證乘客平安出行、方便出行、溫馨出行,他們再苦再累也高興。  (原標題:“高鐵動車4S店”:18個工種通宵忙碌確保動車安全)
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